5月20日,随着55031次检测列车从福州南站缓缓驶出,由中铁十一局参建的新建福厦高铁正式进入联调联试阶段,向全线开通运营再进一步。
(图1:进入联调联试阶段后的新建福厦高铁)
新建福厦高铁是国内首条跨海高铁,设计时速350公里,正线全长277.42公里,先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾,全线共设8座车站。中铁十一局主要负责新建福厦高铁4标的施工,线路全长21.5公里,涵盖路基、站场、桥梁及43.227公里的无砟轨道和福州南至泉州东约151公里正线铺轨、177组道岔铺设及628榀箱梁预制等任务。其中,梅山特大桥、湄洲湾跨海大桥、路基施工、无砟轨道铺设及铺轨是该项目重难点工程。
(图2:新建福厦高铁梅山特大桥)
梅山特大桥全长3.773公里、共有9处门式墩,3处跨越杭深铁路线,具有特殊结构物多、既有线施工多、工程难度大、技术要求高、安全风险高等特点,是连通湄洲湾跨海大桥架梁通道的重要脉络。在钢盖梁吊装施工中,中铁十一局建设者超前规划,制定详细的施工方案,并提前召开吊装演练和技术交底会,确保了在“天窗”时间内顺利完成吊装。在钢盖梁顶推作业中,采用分级拖拉滑移顶推施工,解决了单跨顶推难题。同时,在滑靴上设置钢滚轮限位,防止拖拉过程中发生较大偏移,不仅确保了钢盖梁顶推作业顺利完成,为后续上部结构施工奠定了基础。
湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,海域施工长10.8公里,是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥,也是新建福厦高铁全线控制性工程。在施工中,中铁十一局建设者秉持 “精品工程、智能福厦”理念,采用自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机,分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工,一举解决了施工周期以及大跨度海上现浇梁等施工难题。此外,建设者们还加大“小改小革”的研发,推广使用新工装、新工艺,解决施工难题的同时提升施工工效。先后攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基、主塔索鞍定位等施工难题,创下“昆仑号”千吨级运架一体机等多项“中国造”之最,形成了矮塔斜拉桥索鞍快速定位施工工法等30余项科研成果。
在路基施工中,建设者们在传统的“三阶段、四区段、八流程”施工工艺基础上,依托路基连续压实技术、地基加固桩信息化控制技术及自动沉降观测系统,进一步提升路基主体施工质量。全面推行路基标准化施工手册和工艺工装指导手册,为各工序关键环节制定详细质量标准和要求。他们还积极开展技术攻关,先后推出工艺工法30余项,确保了路基如期完成施工。
在CRTS-I型双块式无砟轨道施工中,建设者们以“优化工艺工法解决常见共惯性质量通病、投入先进工装设备致力工艺工效提升,强化系统管理促效能”为着力点,严控每一道工序,确保创精品、做示范。他们推出的优化梁面铣刨、板缝模板固定、振动平板机、高程及平整度控制等多项工装,有效解决了混凝土裂纹、道床板混凝土平整度差等问题,提炼总结出“三低一高混凝土配合比设计”“二次分区振捣法”“ 三步六遍法收面工艺”等多项先进的施工经验并进行推广,有力保障了施工质量。
新建福厦高铁铺轨使用的是中铁十一局自主设计研发的新型铺轨机组,该铺轨机组可实现“走单线铺双线”跨线铺轨,具有铺轨效率高、安全性能好、工序流程少、适用范围广等特点,填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白。此外,他们还使用了目前国内最先进的铺架综合指挥管理调度系统,进行通讯定位、道岔开向自动监测与预警、车站定位、调度命令智能筛选等,实现实时监控长轨装卸情况、机车车辆沿途的车行轨迹,为500米长钢轨运输及施工安全“加码”。
新建福厦高铁通车后,将进一步缩短福州、厦门、泉州、漳州的时空距离,形成福州与厦门1小时经济圈,实现从厦门到北京一路“高铁进京”,对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设具有重要意义。
