竞争的舞台并不仅限于车辆和设备更新需求较大的欧洲。
2014年10月下旬，中国北车集团让日本铁路行业人士大吃一惊。在与川崎重工业和庞巴迪等的竞争中，北车宣布获得了美国波士顿的地铁车辆订单。特别是北车的中标金额成了人们关注的焦点。据悉，金额仅为日本和欧美企业的一半，与韩国企业相比也低了好几成。
川重社长村山滋非常吃惊地表示，“从正常的市场价格来看，这一金额令人难以置信”。对于这笔订单，美国规定，在美国的生产、采购必须达到一定数量以上，无法靠中国具有优势的量产来实现成本削减。多数观点认为，“北车此举意在获得宣传效应，即使亏本也不在乎”。
北车将于2015年与中国同行业巨头南车集团合并。合并后的销售额将达到3.7万亿日元，远远超过销售额在8000亿～1万亿日元之间的欧美三巨头，更是达到日立及川重等日本企业营业额总和的20倍。
日本铁路与车辆出口协会(JORSA)表示，“技术上的优势地位不会改变，日本的竞争力仍然很高”。因为中国企业在主要零部件方面不得不依赖三菱电机及日立等日本厂商。
不过，国家和企业团结一致推动铁路业务的中国厂商将凭借雄厚的资金实力，通过收购方式来获取短缺的技术。在规模上大为逊色的日本厂商绝不能再这样等闲视之了。
