据日经中文网报道，全球轨道交通市场的格局正在不断变化。在这一长期被欧美三巨头垄断的市场上，中国和日本等亚洲企业的影响力正不断提升。主战场也开始从车辆扩大到信号等系统领域。全球轨道交通市场在2019年之前将继续保持近3%的年增长率，规模扩大到25万亿日元。那么，在日本政府扶持下前行的“日本铁路”的实力如何呢?
1月7日，在日立制作所的铁路车辆生产基地——山口县下松市笠户业务所，黄色车头、白色车身的列车正在被大吊车吊起，向英国启运。英国高铁项目总工程费高达1万亿日元规模。其高铁车辆订单是日立获得的最大一笔海外铁路订单。最早将于2015年春季在英国开始试运行。
“追赶三巨头，跻身四强”，日立交通系统业务全球首席执行官亚利斯塔尔·多尔梅(Alistair Dormer)发出了豪言壮语。2014年日立将全球铁路工程总部迁往英国，开始以欧洲为中心开展全球业务。
日立眼中的三巨头分别是加拿大庞巴迪、德国西门子及法国阿尔斯通。这三家公司很早就挺进全球市场，并一度占领了半壁江山。不过，最近三巨头的势头有所放缓。在英国高铁项目中败给日立就是最好的例子。为了缩小与三巨头的差距，日立计划收购意大利大型防务及航空公司芬梅卡尼卡(Finmeccanica)旗下的铁路业务。
芬梅卡尼卡此前宣布将出售旗下大型铁路信号公司安萨尔多信号系统(Ansaldo STS)和铁路车辆制造公司安萨尔多百瑞达(Ansaldo Breda)。随后共有4家企业投标。各公司都希望获得信号业务。因价格竞争激化，车辆本身的利润率并不高。日立打算着手海外进发较晚的信号业务，进而转变为系统能力较强的铁路综合企业，在全球大展拳脚。
虽然日立曾一度被锁定为安萨尔多信号系统的收购对象，但中国大型信息基础设施公司浙大网新科技却意外地出现在最后一轮谈判中。
