赣深高铁建设目前正进入联调联试关键环节和最后环节，预计年底开通运营。在这背后，有一群人挥汗如雨、默默付出。
赣深高铁广东段正线运营长度301.2km，预计年底开通运营，其中惠州工务段拟接管的新线设备占90%。
为做好管内首次时速350km等级高速铁路的接管工作，惠州工务段全体验收人员精诚团结，完成265km线路(包括其间的桥梁、隧道、涵洞、路基和其他附属设施)的静态验收工作，让党旗在赣深高铁建设中高高飘扬，拼搏奋进的力量在赣深高铁建设中熠熠生辉。
精兵强将挑重担
惠州工务段于2019年提前介入赣深高铁接管工作，边建设边介入。今年5月开始，该段抽调技术管理人员21人、工班长13人、一线职工87人，组建隧道、桥涵、路基、轨道及生产生活设施等5个专业介入小组。
该段组建了1支党员突击队，带领121名精兵强将挑起验收重担，扎根赣深高铁介入一线，集中力量分阶段、分专业、分梯次开展专项检查和问题整改对接，确保验收所到之处，处处达标、处处放心，全力做好提前介入工作。
8月26日晚，该段龙川西高铁线路车间副主任周建带领职工来到龙川西站，对钢轨焊缝平直度进行检查、测量、打磨。周建介绍：“车间管辖范围内有2000多个焊接接头，全部要进行平直度检查验收，对发现问题及时打磨整改，打磨一处、验收一处、合格一处，一个也不能漏。”
周建是去年11月全段第一批赣深高铁介入组的成员。他带领小分队每天出去野外作业，一干就是10来个小时，在高温暴晒下，他的皮肤变得更加黝黑。周建家住河源，离工地不过几十公里路程。“以前1个月偶尔能回1次家，从5月份开始进入预验收、静态验收后，就再没有回过家。”周建告诉记者。
静态验收时正值高温季节，验收人员每天顶着35至37摄氏度的高温坚守工地，对Ⅲ型板的自密实混凝土层做敲击尺掏检查、排查离缝空洞层。职工瞿伟的一把钢制直角折尺敲断多次，焊了又焊，手掌多次磨破皮出血。
全线260多公里、21万多个观察孔和注浆孔逐一敲击检查，每天干下来，大家都腰酸背痛、汗流浃背，累了困了就在附近隧道阴凉处休息。
打磨讲究工艺，负责施工打磨的线路工长赖浮超说：“我们根据修规严格控制标准行车面的平直度误差和导向面误差，一直打磨到合格为止。”他坚守在赣深一线，把老婆孩子送回老家，一直没回家看望刚出生3个月的孩子。
龙川西高铁线路车间线路工付延航于3月初介入赣深高铁，每天拿着检查锤、钢直尺等，对轨道进行敲击检查，对病害一一进行清理，测量并记录各项数据，纳入问题库。从天微亮出发干到日落，每天如此。粗略估计，介入组成员每人已行走四五百公里，对自密实的敲击至少50万次。
惠州北高铁路桥车间主任徐俊雄是党员突击队队长。自今年3月起，他每天5时起床，带领队员爬山头、看边坡、对设计、量坡率，发现问题，查漏补缺，从每个标段的标头至标尾，一段不落。常常一忙就到了凌晨，第二天一早又投入新的验收工作，周而复始。
精测精调优线路
为确保静态验收工作质量，惠州工务段全体验收人员主动对接验收标准、验收项目和验收范围，综合考虑各专业验收情况，每日进行计划安排;主动与施工单位对接缺陷整治方案和计划，充分利用CPⅢ控制点成果，采用全站仪自由设站配合轨道几何状态测量仪对线路和道岔进行精测，并根据精测数据对轨道进行精确调整，使轨道精度达到规范标准。
胡君是该段惠州北高铁线路车间主任。赣深铁路主要采用CRTSⅢ型板式无砟道床，在全集团管内首次铺设，其验收相关标准、检查经验、精测精调经验不足。胡君边验边学，收集相关资料，完成了该段无砟轨道施工质量验收标准的编制，实现现场检查有标可依、有章可循。
8月25日晚，在赣深铁路惠州北站，线路工长张鹏带领工区人员对道岔进行精调。他说：“从19时干到第二天10时，洗个澡，中午休息一下，晚上接着干。每天接100多个电话，没有睡过一个囫囵觉，从5月到8月底，已经成了常态。”张鹏曾参与贵广、南广高铁及广珠城际、杭深铁路等5条线的精调，经验丰富，多次被评为该段安全生产先进个人。
验收条件较为辛苦，他介绍：“由于是新建高铁线，周边几乎买不到吃的，我们自带干粮，饿了就啃一口面包，渴了就喝口水，条件再艰苦，大家都没有怨言。”
当晚，检查工区副工长魏迪一行3人，正推着轨道检查仪，对惠州北站的道岔、股道进行数据精测。
魏迪作为精测精调主力一员，经常连续10余天每天走10余公里，跑遍了赣深高铁管内全线，脚掌经常磨得酸痛，鞋也磨破了，脸晒得跟黑炭似的。
据了解，赣深铁路惠州工务段管辖的260余公里内道岔、正线全部要进行精调4遍以上，困难可想而知。
该段24小时有人不间断作业，保进度、保质量、保安全。通过全体验收人员的连续奋战，惠州工务段已完成标段内全部线路精测精调任务，累计完成线路4遍精调2100公里、道岔精调300组次。
精诚团结保开通
确保线路开通，离不开各方力量精诚团结。去年10月，该段组织相关人员到赣州工务段等兄弟单位学习新线介入工作经验。自验收以来，该段分阶段、分专业成立了对应的介入检查小组，组织开展专项检查和问题整改对接。
验收期间，该段每周、每月定期组织召开提前介入工作会议，段领导主动带队协调对接重难点问题。
自开展静态验收以来，该段验收人员分别对路基防洪、桥梁隧道、钢轨及零配件、轨枕道床等设备和路外环境进行全面的检查，并组织施工单位进行问题整改，为线路联调联试和开通运营打下坚实的基础。
8月26日，惠州工务段组织全体赣深验收人员，在党员突击队的引领下，对全线260余公里线路开展第二次“手拉手异物排查”活动，将线上设备、道岔、轨道旁的建筑垃圾清除出路外。从6时开始，一直到黑夜，每个小组手拉手徒步排查16公里。
此外，在轨道设备验收中，他们全面介入在建CRTSⅢ型板式无砟轨道、CRTS双块式无砟道床、道岔轨枕埋入式无砟道床的质量检查和验收。并完成了530公里的正线单元焊及放散锁定、199组道岔铝热焊的旁站盯控任务，确保了施工质量。
在桥隧设备验收中，结合开展在建隧道质量安全隐患专项排查整治，他们完成91座隧道及236座桥梁的检查，完成率达100%。
在防洪隐患排查中，他们完成了正线路基及隧道口的全面排查，全面摸排边坡防护及防洪隐患问题，针对隐患处所采取明洞接长、增设边坡防护、增加被动防护网等措施处理，现已完成变更设计。
在搜山扫石、危岩落石排查中，他们采用人工登顶和无人机航拍相结合的方式，完成了赣深高铁180余处隧道进出口、路堑高陡边坡、植被茂盛地段的搜山扫石检查，针对发现问题及时和相关单位对接，增设防护措施，确保行车安全。
在防灾监测系统现场踏勘中，他们完成了对赣深高铁50余处风、雨监测点的现场踏勘，建议对山区铁路、相邻雨监测点距离较远地段增设雨监测点，确保监测到位。
惠州北探伤车间主任吴日红，作为赣深铁路探伤专业验收负责人，在介入博罗北站道岔铝热焊验收时，发现部分焊接头外观打磨超标，经过现场指导、分析，成功解决这一问题。
在厂焊探伤验收作业中，60名探伤验收人员经过8天的风吹日晒、艰苦奋斗、戮力奋战，完成了7000余个厂焊头的验收。
烈日下的坚守
是他们不惧高温，争分夺秒
星辰下的奋斗
是他们不畏黑夜，细致入微
为坚决打好赣深铁路
验收的攻坚战
这一支能吃苦、能战斗、
能奉献的铁军
写下了无比动人乐章!
惠州工务段 肖锡庆、郑力尉
