近日，两条开挖直径超6米、整机长达80米、重达500吨的“钢铁巨龙”——“天和壹号”、“天廊壹号”盾构机，在广州市轨道交通十一号线工程天广区间中间风井及广州市中心城区地下综合管廊工程10#工作井成功始发。
中铁五局电务城通公司广州地铁11号线及地下综合管廊项目部主要施工范围为地铁3区间，管廊2井10区间，项目工点多、跨度大，分为环线南和环线北两部分。其中环线北工程包括地铁天河东站~广州东站区间，管廊支4#~13#区间。
天河东站~广州东站区间左线全长1273米，盾构机从中间风井始发;支4#-13#区间全长1080.76米，盾构机从10#工作井始发。两个盾构区间线型复杂，隧道上方皆为闹市区，侧穿下穿的各类建(构)筑物高达24个，风险源重多，施工生产任务重，安全管理压力大。
超前谋划，精细管理
天广区间及管廊10#盾构始发准备工作开展前，存在盾构始发前的各类危大方案、评估报告等工作多而杂，现场人员配置不足、场地狭小且周边干扰多等问题，导致工作进展缓慢，效率低。
为此，项目部超前谋划，科学组织，选派了2名总工程师、1名安全总监、2名副经理及若干其他管理人员组成盾构始发工作小组常驻现场进行管理。
“刚来到北边的时候，由于场地狭小，工期紧张等因素，我很有压力，担心工作疏漏，不能按期完成节点。但我坚信途中有风雨，终究见彩虹。”工作小组成员滕焘在天广区间现场刚建成的调度室里说道。
工作小组进驻现场后，编制了详细的施组计划，从盾构机选型、始发方案编制、盾构施工准备，到盾构机吊装下井、盾构机组装，合理分工，责任到人，坚持每天召开碰头会，督促始发准备工作的顺利推进。同时不断优化完善施工监测、临电、盾构吊装等专项施工方案，对各风险点进行周密分析和充分论证。在全体参建员工的不懈努力下，盾构机下井安装调试等一系列始发准备工作顺利完成，确保了“天廊壹号”、“天和壹号”盾构机按时始发。
跨越“龙门”，整“盾”出发
国庆节过后的天河北路上，一台新架起来的龙门吊格外显眼，在几百米外，就可以看到它橘红色的机身。这是七十多名五局建设者们起早贪黑、加班加点在国庆期间用时6天组装完成的45吨龙门吊，最大安装高度 12米，相当于一座4层的楼房。它将用于盾构施工过程中的材料、渣土、设备机具的吊运工作。
天广区间中间风井场地狭小，施工场地宽度仅47米，龙门吊安装位置位于盾构始发井正上方，距离场地北面的华阳小学仅11.6米，作业空间极其狭窄，外部人流密集，全流程涵盖长距离大件运输、起重吊装、组装干扰因素多等众多风险源。
为把施工造成的交通阻碍、安全风险降到最小，项目部从前期筹划到运输进场，用时近一个月，最终选择了在车流量较小及学校放假的国庆期间安装龙门吊，为天广区间“天和壹号”盾构始发打下基础。
异地再战，9月25日，“天廊壹号”盾构机在管廊10#工作井成功吊装下井，用时7天便完成了盾构吊装及组装调试工作。
盾体的吊装组装和机电、液压系统的调试通常需要12天左右。提高近一倍的工效，意味着要付出数倍的艰辛。“在盾构机大件进场之前，我们已经完成了台车和螺旋机的吊装下井。盾构机进场之后，利用两个班的时间完成了盾体、拼装机、刀盘、螺旋机的下放安装工作，可以说把时间精确到了每一秒。”3天完成始发调试，项目盾构作业队表现出来的那股不服输、不畏难、敢冲锋的劲头让盾构队长许鹏很是感动;生产副经理陈强连续5天奋战到凌晨2点，配合调试盾构机，每天工作时间长达18个小时;机电工程师杨青坚守岗位，仅用两天半时间就完成了所有的管线连接，为盾构机调试挤出了更多的时间。
然而，更大的挑战还在后面。项目部负责支4#-13#区间的盾构施工，由于工期要求及工作井的完成情况的限制，此四个区间需分四次始发，四个盾构区间的长度接近5公里，按照节点工期安排，需要在2021年12月31日之前完成施工，有效施工时间14个月。“我们保证圆满完成施工任务!”作为一名盾构人，工期对许鹏来说就是“战斗命令”。简短的始发仪式结束后，许鹏和盾构队成员，立即返回到热火朝天的盾构施工现场。
大干百天，见缝插针
今年开展“抗疫情、保增长、大干100天”专项劳动竞赛以来，项目部环线南施工任务进展顺利，各项指标均提前按时完成，为持续掀起大干热潮，确保年度各项工作圆满完成，项目部以“决战四季度、决胜保目标”专项劳动竞赛为指引，见缝插针紧紧抓住四季度黄金季节，将排定的目标按照“每天有落实，时时有人盯，动态反馈进展，及时处理问题”的原则，不讲借口一次做好，不讲条件坚决执行，生产与时间赛跑，质量同进度齐抓。全体参建职工众志成城、团结一心，各部门紧密配合，协调工作，持续扫清各方面的困难和障碍。
“艰难困苦，玉汝于成”。在后续的施工中项目部将秉承“用汗水浇灌收获，以实干笃定前行”项目精神，越是困难，越要迎难而上，彰显五局盾构人铸造精品、追求卓越的决心，勇于担当、勇于跨越的本色。(王中天、段轩、蒋莉萍)
