进口的Model 3也“减配”?
沈先生还告诉《中国经济周刊》记者，在他发帖后，全国各地不少特斯拉车主都因为相同的遭遇聚到了一起，并组成了维权群。除减配外，被车主吐槽较多还有霸王条款的问题。
“打官司成本很高，特斯拉合同约定了属地管辖，也就是一定要去北京大兴区人民法院打官司。我是江苏的，委托律师及差旅费，还有时间成本。不过，我们群里也有很多人认为特斯拉就是涉嫌欺诈，必须一赔三!”沈先生说。
记者调查中发现，有消费者反应，进口的Model 3同样存在“减配”问题，但消费者投诉的进口Model 3的“减配”问题与国产车略有不同——“芯片HW3.0”并未被写入车辆的“环保信息随车清单”。
成都的车主胡先生于2019年5月15日花费419500元购买了进口的特斯拉Model 3。胡先生向《中国经济周刊》记者出示了当时与成都太古里特斯拉(官方直营店)销售人员的微信对话截图。截图显示，胡先生在支付购车款与交付车辆前一再反复要求购买的车搭载芯片HW3.0，而不是旧版本，销售人员多次确认即将交付给他的车会装配芯片HW3.0。但胡先生于当年5月20日经特斯拉售后服务电话查询发现，其购买的是HW2.5老版本芯片。
一怒之下，胡先生将销售方告上法庭。
“因为当时特斯拉的宣传、发布会和有关新闻报道均明确特斯拉车辆处理无人自动驾驶功能的芯片版本为3.0版本，而3.0版本和2.5版本有巨大差异。我当时就是看中这一点才购买特斯拉的，真是让我伤心。”胡先生对记者说，“销售还说我的车是4月12日之后生产车辆，具备3.0芯片，这不是欺诈是什么?”
有汽车业内人士向记者介绍了HW3.0和HW2.5的本质区别：HW2.5的成本比HW3.0贵20%，但HW3.0的计算力方面却是HW2.5的21倍左右，马斯克曾在发布会上称其是世界上最强大的芯片。
《中国经济周刊》记者2020年3月4日查询到，特斯拉中国在其微信公众号“特斯拉Tesla”上，于2019年5月16日就发布过一篇名为《“软硬”兼施，只为完全自动驾驶而生》文章，文章中明确写道：“目前，Tesla正在生产的所有车型均全面搭载了实现完全自动驾驶能力所需的硬件。Tesla完全自动驾驶芯片容纳了60亿个晶体管，并拥有强大的神经网络处理器，每秒可处理高达2300帧图像——是之前硬件运算速度的21倍。”
据了解，这块芯片正是HW3.0。而这篇文章也直接导致了许多消费者认为2019年5月16日之后交付的新车必定会搭载HW3.0。
不过《中国经济周刊》记者发现，该篇公众号文章于2020年3月5日已被删除。
特斯拉一纸声明致歉难以服众
3月3日，特斯拉中国在其官方微博发布《关于中国制造Model 3环评清单问题的说明》，对前述事件作出回应：
“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，我们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主免费提供更换HW3.0的服务。”
“现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。”
“对于部分热爱特斯拉的车主因此而产生的困扰深表歉意和理解，在目前的状况下，我们也将积极采取各种措施，来确保供应链以及交付及时。”
特斯拉微博截图
不过，特斯拉的这一份说明似乎难以服众。
“特斯拉中国在回应里说是因为供应链出问题，为了尽快交付的原因而更换了芯片。由此可见，特斯拉中国是在主观的情况下，已知是HW2.5芯片，仍使用了HW2.5芯片。特斯拉中国私自替换核心硬件，并故意隐瞒实情，我认为这是一种欺诈行为。请求维权。”杭州国产特斯拉车主在全国12315平台上这样写道，《中国经济周刊》记者注意到，他投诉的是特斯拉汽车销售服务(杭州)有限公司。
