编者按：交通运输，社会经济发展的命脉;交通运输，人民生活质量的保障。江苏省是中国经济最发达的省份之一，改革开放40年来，江苏交通运输事业得到了飞速发展，实现了质的飞跃，这一切，为江苏经济40年持续稳健发展奠定了基础，也为未来江苏全面融入各项国家战略提供了条件。为了纪念改革开放40周年，本频道推出《江苏交通运输行业庆祝改革开放四十周年系列报道》，全方位呈现江苏交通运输行业改革开放40年取得的成绩，展望江苏交通运输行业辉煌的前景。
11月6日，第十二届中国国际航空航天博览会开幕式在广东珠海举行。江苏共有航空航天研发制造企业、航空产业园等23家单位参展。“江苏是本届航展中参展企业最多、参展面积最大、参展实物最丰富的省级参展单位。”江苏省交通运输厅航空处副处长杨铁民介绍。
作为江苏航空业发展的标志，1995年2月28日，南京禄口国际机场开工建设;1997年7月1日，一架波音747从南京禄口机场腾空而起，直抵香港，结束了江苏没有现代空港的历史。1997年11月28日，国务院批准南京航空口岸正式对外国籍飞机开放，禄口机场迈进国际机场阵营。2014年7月，南京禄口国际机场进入“双跑道、双候机楼”时代，开启又一个新航程!2015—2017年，客流量每年分别净增290万、320万、350万，三年实现“三级跳”。 根据规划设计，禄口国际机场2050年，旅客吞吐量将达到1.2亿人次。2018年9月15日，依托南京禄口机场整合江苏徐州、常州、连云港、淮安、盐城、扬泰等省内6家机场资源的东部机场集团有限公司正式挂牌，这意味着江苏民航改革发展进入了新阶段。
回顾40年前，1978年底，江苏省民用机场仅有南京大校机场1个，民航旅客吞吐量为6.5万人次，南京大校场机场货邮1308吨，运输机型为涡轮螺旋桨、中小型、中短程飞机。
现今，截至到2018年10月，江苏9个运输机场全部实现口岸开放，密度居全国各省份首位，年客、货吞吐保障能力达6000万人次、150万吨。2017年，江苏全省年旅客吞吐量首次突破4000万人次，达4446.1万人次，9个机场均步入百万级机场行列。航空运力规模不断壮大，现有4家基地航空公司，共有运输飞机119架(客机93架，全货机26架)。国际航线突破发展，目前国内通航城市76个、国际(地区)城市39个，开通南京至法兰克福、悉尼、洛杉矶、温哥华、米兰、圣彼得堡、赫尔辛基7条远程洲际客运航线和南京-台北、南京-大阪、南京-安克雷奇-芝加哥、徐州-仁川、南通-大阪、无锡-香港-徐州、无锡-哈恩-仁川等7条国际货运航线。现在江苏共有通用航空企业20家，各类通用航空器90余架，完成飞行小时13951.1小时。已建成通用机场已达10个，通用航空业进入快速成长期。
随着江苏经济向产业中高端迈进，依托全省9个百万级运输机场和镇江大路、盐城建湖、盐城射阳等通用机场基础设施优势，江苏航空产业发展正呈现加速发展的态势，以航空运输、航空物流、航空制造、临空高科技、临空现代服务业等为主的临空指向性较强的产业正在加快向机场周边集聚，引进了中航工业、英国太古、法国ATR、华亚航空等一批航空企业，初步构建了以航空运输、航空物流为基础，以航空制造为龙头，以临空高科技、临空现代服务业为主体，临空指向性较强、产业门类较为齐全的现代航空产业体系，在航空动力、航电系统、机电系统、航空材料、通航整机制造等众多领域拥有较强的产业研发和生产能力。全省规划建设各类航空经济园区(空港产业园、空港开发区)逾13个，其中，南京、镇江、无锡、苏州等地主动对接大飞机和支线飞机项目，沿沪宁线积极培育打造航空产业园或航空产业集群;南通、盐城、常州等地加快培育小型飞机整机制造、通用飞机维修与改装、航空体验等特色通航产业链，通航产业园建设稳步推进。全省初步形成了以南京为核心，无锡、南通、徐州、镇江为补充的航空产业园空间布局，总规划面积约300平方公里，其中南京、徐州两个空港经济开发区已获批省级开发区，南京正抓紧申报国家级临空经济示范区。而到2035年，通用航空保障能力进一步提高，应急救援体系进一步健全，形成“10+60”的分层次布局方案，其中，区域级通用机场10个、地区级通用机场60个，机场密度达到每万平方公里3-4个，实现15分钟航程覆盖全省域，建成通用航空强省。
