王文佳/文
分时计价、提高起步价，这是北京滴滴快车的新计价标准，或许也是廉价网约车成为历史的分水岭。临时溢价的普及早已弱化了上海快车的价格优势，而补贴战的硝烟散去，网约车市场价格回归理性，如我一般的普通消费者，叫车选择也理性回归到出租车优先的传统观念中。毕竟，论用车效率，识路又熟悉路况的差头司机要远胜专车师傅。
专车盛行的时代，哪家便宜就坐哪家的车，外卖火热的时候，今天蹭饿了么的免费午餐，明天喊美团的半价美食，后天又转战优惠力度更大的百度外卖。用户黏性全部建立在实惠的基础上，没有半分忠诚度。
前两者的激战还未彻底落幕，共享单车又追风而来，小橙、小黄在融资大道上一骑绝尘，五彩大部队在后面前赴后继，白热化竞争的背后，还是烧钱的老梗。
然而，烧钱，“圈地”容易，留人难。
先说用户，价格战吸引的消费者多数是价格敏感型，而非品质敏感型，价格一旦恢复正常水平，就容易跑票，难有品牌忠诚度。飙升的用户数量和订单成交量也就是昙花一现。
再谈生态，异军突起必然以打破原有生态平衡为代价，垄断价格又会影响行业的良性发展，将整个生态强行拉入一种低水平竞争的状态。可是原本生态链破坏带来的负面效果谁来承担？新平衡建立的阵痛过程又要持续多久？
最后说观念，圣经里，古阿拉伯智者用了6年时间，终于找到了国王想要的、永恒不变的、唯一的真理：“世上没有免费的午餐”。我们从小也一直接受这样的教育。可是如今，免费午餐吃多了，怕是要习惯成自然了，怕是再想回归等价交换思路需要付出更高代价了。
很多人将共享单车和网约车做类比，其实两者相似的本质就是烧钱式的推广模式。免费骑，哪个企业都能做，但谁能给无序停放、意外伤害破题，谁能解决“最后一公里”又不给城市添堵，却可能最终决定政府和消费者的选择。
我们呼吁企业承担社会责任，希望政府加强监管力量，核心其实很简单——在接近饱和的市场虎口夺食，光有资本是不够，品质取胜方能向死而生。
