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4月起上海轨交多线常态化延时运营

发布时间:2017-04-11 08:56:14  |   来源:新华网  |   作者:佚名  |   责任编辑:DH011
  图为周明(左)正在和团队成员讨论制图。  图为工作人员正在对多线延时运营列车运行图进行最后的测算与调试。  红、黄、蓝、绿、紫……色彩斑斓的上海轨道交通线路运行图对市

  图为周明(左)正在和团队成员讨论制图。

  图为工作人员正在对多线延时运营列车运行图进行最后的测算与调试。

  红、黄、蓝、绿、紫……色彩斑斓的上海轨道交通线路运行图对市民而言并不陌生。然而,又有多少人知道,这一抹抹色彩背后凝聚了轨交绘图人员无数个日以继夜的精耕细作。

  从2012年至2016年,一次次增能,一次次调整,上海地铁运行图累计更换344套。今年4月,上海轨交即将实施多线路常态化延时运营。面对这项重任,上海地铁又整整绘制了37套运行图。从单线到“十”字,从“十字加环”到14条线路交织成网,轨道交通已然成为上海这座特大型都市名副其实的“城市动脉”。

  37套图确保延时运营安全有序

  见到周明时,他正对着电脑屏幕,屏幕上五彩的线条各自交错着,纷繁复杂。“延时运营的线路图已制定完毕,正在做最后审核,确保后期运营安全有序。”

  37岁的周明现为上海地铁运营业务部副经理。从2010年起,他开始着手编制列车运行图,如今他已是上海地铁运营管理中心绘图团队的“老法师”,经他编制的列车运行图已有515套。

  何为列车运行图?周明告诉东方网记者,简单来说就是地铁列车的运行方案,是一张时间与空间的坐标图,“横坐标显示线路上不同的车站,竖坐标显示的是时间,波浪线就是列车运行的轨迹,每个点对应在每个车站的到达时间和出发时间,波浪线的斜率则表示车速的快慢……”

  今年4月,上海地铁再放“大招”:多条线路实施常态化延时运营。为了尽可能满足更多乘客的需求,同时兼顾可行性,上海地铁于去年7月便开始进行客流调查。“一方面是对历史数据进行分析,另一方面则调查了解各条线路的出行需求。”周明告诉记者,调查发现,轨交1、2、8号线客流需求占比较高,超过总体的三分之一,因此,出于人性化考虑,上述三条轨交线路已于去年12月2日先期进行延时运营,绘图工作也一并展开。

  然而,上海地铁并不止步于“人性化”,更注重“精细化”。在轨交1、2、8号线延时运营的基础上,管理部门发现,延时运营时段的客流需求不尽相同。越靠近原先末班车时间,客流越大。因此,在制定此次常态化延时运营列车图时,周明和他的同事们将这一点纳入考虑。“目前,轨交1、2、8号线延时运营时间段内,列车发车间隔统一为10分钟。而在即将施行的多线路常态化延时运用中,我们根据客流需求分析,将列车发车间隔设置为15-20分钟不等。”

  东方网记者了解到,为确保即将实施的轨交多线路常态化延时运行井然有序,周明和他的团队共绘制了37套列车运行图。以客流量较大、情况较为复杂的轨交2号线为例,周一到周四为一套运行图,周五、周六、周六各一套运行图。此外,部分特殊站点、特殊节点还会配备专项运行图,“比如,徐泾东站就有4张运行图。由于其靠近国展中心,一旦客流超过10万人次,即需启用大客流临时运行图。此外,每逢清明、冬至,我们也会启用两套不同的运行图。”周明掰了掰手指,仅2号线,就包含12套运行图。

  37套图,其背后凝聚的是周明和团队工作人员无数个兢兢业业的夜晚。除去前期大量的调查、分析,仅绘图就花了整整一个月。周明回忆,在这一个月内,自己几乎是掐着23:00这个时间下班的,因为家住12号线沿线的周明要赶上汉中路站的末班车。周明感慨:“的确辛苦,但只要一想到上海地铁即将在发展中又迈出一大步,就感到很自豪。一切辛苦都是值得的!”

  “老法师”制图前掐算秒表数百次

  一张好的运行图,不仅要缓解乘客“乘车难”的迫切心情,还要考虑到轨道交通运营组织的客观规律。每一次画图前,周明和他的同事们都要汇总大量数据,分析比对。为了测算出列车区间运营和折返的平均时间,他们常常要拿着秒表在车站进行几十次甚至是几百次的掐算。

  用周明的话说,制定一张列出运行图不难,难得是每一张图之间的衔接与配合。上海的轨道交通纵横交错,运行间隔不一,对于绘图工作者而言可谓千头万绪。因此,一条轨交线路,绝非一张图可确保有序运营。

  周明边说着,边打开电脑中的一个文件夹:“你看,目前上海轨道交通整个运行网络共有14条线,不包含磁悬浮。针对这14条线路,我们目前在用的是61张列车运行图。”周明告诉东方网记者,上海地铁列车运行图的复杂程度,在全国乃至全世界都很罕见。经过20年的发展,上海地铁已从单一交路模式发展成为各种复杂的交路模式,“这14条线路,有环形线路,有Y型线路,还有共线线路,复杂程度可见一斑”。

  一条线路需配合多张运行图,而一张运行图又需包含三张表格,分别为车站时刻表、车次时刻表和车底时刻表。这三张表相对统一而又各司其职。车站时刻表提供给车站现场工作人员,其中包含每一趟列车的到发时刻,必须精确到秒;车次时刻表则提供给列车调度员,以2号线为例,34个站点的信息必须一览无遗;车底时刻表则提供给列车司机使用。

  5年内沪轨交运行图累计更换344套

  2017年3月17日,上海地铁再次刷新最高单日客流,全网总客流达1179.2万人次,其中换乘客流达497.7万人次。数字的刷新离不开地铁一次又一次的运力增能。

  东方网记者从上海地铁获悉,2013年6月至2016年间,上海地铁共计增能59次,其中1号线累计增能2次,目前高峰时段最短运行间隔2分44秒;2号线累计增能4次,目前高峰时段最短运行间隔3分钟;3号线累计增能3次,目前高峰时段最短运行间隔2.5分钟。同时,运营质量也稳中有升,截至目前,列车平均准点率和运行图兑现率均保持在99%以上。

  而每一次增能,都凝聚着列车运行图制作团队的智慧与汗水。从2012年至2016年,上海地铁运行图累计更换344套。

  617公里,运营里程数世界第一;2016年,全网客流达33.97亿人次,跃居世界第二;上海地铁用了20多年的时间,超越了发达国家地铁100多年的发展;目前还有216公里轨道交通新线在建,到2020年将形成超过800公里的地铁网络。这一条条城市动脉正在有力搏动着,并将继续保持高速发展势头,为上海这座超大型城市发展注入强大动力。

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