长春日报讯 记者 赵雪 自由大桥不仅是一座交通动脉节点桥梁，更是长春一处标志性建筑，承载了广大市民的很多回忆。今年，自由大桥翻建工程正式启动，为保证修桥施工、交通通行两不误，施工单位在南北两侧各修建了一座钢便桥。钢便桥完成施工并通车后，再对自由大桥主体进行拆除并翻建，待自由大桥主体翻建并通车后，两座钢便桥再予以拆除。1日，记者在施工现场看到，钢便桥工程已接近尾声，桥面还未施划交通标志线。南侧便桥长173米，北侧便桥长187米，宽度均为14米，其中机动车道12米，人行道1.5米，上铺4厘米厚沥青混凝土面层。
为啥翻建——为了更安全
自由大桥，其前身是伪满时期(1936年)建造的自生大桥，1953年，因伊通河洪水泛滥，自生大桥被全部冲毁。1986年，自由大桥开始建设，1987年9月建成通车，桥梁宽46米，长168米，为钢筋混凝土永久性桥梁。
此前，中交四公局(北京)公路试验检测科技有限公司对自由大桥进行了检测，检测结论为D级，随后相关部门组织了专家论证会，建议自由大桥翻建。
如何翻建——拆桥像剥洋葱
根据检测结论，翻建的自由大桥将拆除一部分上部结构，对下部结构进行保留并加固。在保留并加固的下部结构中，桥台为部分翻建及加固的形式;桥墩在凿除既有墩帽后，对墩身进行加固，墩身加固采用外包混凝土形式，中间设置20毫米厚钢板。在钢板内、外侧各设置一层钢筋网，以此来确保下部结构的坚固耐用。
据相关负责人介绍，拆除桥体可以形象地比作剥洋葱，由表及里，由上至下，逐层拆解。这种剥洋葱式的逐层拆解方式，是业内拆除桥体的惯例流程。第一层，先拆除路灯、护栏及装饰灯;第二层，拆除绿化带及人行道;第三层，拆除主线、辅线桥拱上填料和桥面。随着工程的推进，桥面就一点一点地被拆除完成了。接下来，是最后一层的拆除工作，即桥拱架、微弯板、拱片及墩帽等，这一层也是最难拆除的，经过论证，将采用爆破的方式拆除。
今后啥样——时尚时尚更时尚
既有自由大桥已成为区域的标志性建筑，造型优美、结构轻盈。此次改造，之所以采用翻建的方案，就是希望能延续历史、在继承中升华。
据了解，翻建后的自由大桥将采用三维空间曲面处理桥梁外形，在保持原有桥梁外观的同时，形成现代化桥梁景观。同时，结合“绿道”项目，优化现状桥头节点，完善桥头梯道景观。夜景将采用RGB全彩模式，形成行云流水的动态场景。
在伊通河综合治理工程中，共涉及16座桥及1座轻轨桥，其中一座为新建，一座为翻建，其余为改造。本次桥梁改造将结合美化亮化，在综合考量桥位周边景观主题的基础上，在确保桥梁安全稳定的前提下，全面提升桥梁整体景观效果，优化桥头空间，实现交通可达性，让市民在“一桥一景”中品味长春。
