18号线线路图 制图/林春萍
■被“飞站”的大岗、榄核27万居民盼能增设站点，真正享受到自贸区速度
■有关部门回应体育东路加站诉求时称：增加一个车站不会拖慢18号线车速
南沙的18、22号线将成为广州最高规格的地铁线路，乘客可享受真正的自贸区速度。但近日18号线增设体育东站的声音甚嚣尘上，随即同为南沙区地域的大岗、榄核市民也加入到增设站点的诉求队伍。记者了解到，18、22号线肩负着南沙打造国际性综合交通枢纽的责任，唯有站点让位速度。南沙区内地理面积较大，在内联外通上南沙仍是任重道远。
情侣梦想 奔着“地铁榄核站”买一套房
与很多在广州打拼的年轻人一样，王小姐和男友杨先生在工作稳定下来后，也希望有一套自己的房子。在2015年中旬，就开始满广州跑，寻觅心水楼盘。
“当时看了很多地方，中心城区价格高，我们就往郊区跑，当时主要去南沙。”王小姐告诉记者，因为两人都在中心城区上班，他们找房子优先考虑地铁站，其次才是教育、配套、升值空间等。“当时有找过地铁四号线蕉门站附近一个楼盘，距离地铁1公里左右，综合考虑后放弃了，并在2015年年底，确定购买榄核镇政府附近的凯德新玥，80多平方米的房子，成交价70多万元，当时首付20多万元。”
王小姐说，看房时，中介就推介，规划中的18号线会经过榄核镇，凯德新玥距镇政府近，可以说楼盘在镇中心位置，地铁设站不会离楼盘很远。
杨先生也给记者出示了一份《广州南沙新区榄核分区控制性详细规划批前公示》，公示日期为2014年4月1日到4月30日，规划定位为珠三角生态农业生产基地等，规划图中，蔡新路和榄核大道的接驳处，框出一块地，写着“18号线车辆段”。
权限下放 居民希望考虑27万人交通
有居民代表出示了一份广州市发改委2017年4月10日的复函，指出“十八号线在南沙区内，线路往北出横沥站后，主要沿番禺大道行进，距离大岗镇约6公里，距离榄核镇约8公里，不具备在大岗、榄核镇区域设站条件。”
当地一些居民曾联合发表请愿书，希望保留地铁18号线榄核站、大岗站。当地居民反映，根据资料，广州市南沙区常住人口65.58万人，大岗镇常住人口13.7万人，榄核镇常住人口13.2万人。两镇相加，常住人口26.9万人，是南沙区总常住人口的41.02%。
“南沙18号线的站点设置相对不够合理科学，最小站距2.1公里，最大站距26公里，最大站距位于番禺广场至横沥间，最大站距几乎是最小站距的13倍，显然站点设置有很强的主观和偏向性，相对没有全面考虑到南沙大部分地区的交通状况，以及经过地区的居民出行需要。”
有居民代表说：“国家发改委也就此事向我们回复说，城市轨道交通项目核准权限已下放至省级投资主管部门，请相关部门在项目可研阶段高度重视群众的诉求，深入研究设点设置方案。”
深层考虑？ 18号线“加速度”严控站点数
在新一轮地铁线网规划的10条线路中，有2条直通南沙区，加上在建的4号线南延工程，南沙未来将有三条南北向连通市区的地铁，18和22号线更是广州最高规格的地铁线路。但从规划之日起，就颇有争议。
目前，到达南沙的地铁线路只有四号线一趟，起始于黄村站，终点站为金洲站，也是南沙居民往来市中心的常用交通工具。然而，地铁四号线“太慢”却是被诟病已久。4号线目前已开通金洲至车陂南共14个站点，但由于地铁四号线采用L型车，4节编组，设计时速仅有90公里，实际运行时速平均只有50公里，从南沙金洲站到公园前（市政府）总用时需要超过1个半小时。
“长久以来，两地钟摆人群最大的诉求就是快速来回，广州主城区与南沙副中心的通勤以后会越来越重要，如今终于如愿了！”一名家住海珠区的南沙干部说。
在本轮地铁线网规划的10条线路中，“支持自贸试验区南沙片区等重点发展区域”是重要的一条指标。18号线设计最高时速或超过200公里，相较于4号线，提速达4倍，投资估算超过500亿元，这也是所有线路投资最大的一条，从南沙到东站仅需30分钟。不过，为了保证30分钟万顷沙到广州东站的时空目标，18号线采取了“大站快线”列车，“飞过”多个市民翘首以待的站点，大岗和榄核就是其中的两个。
除了提速自贸区快线，飞站“大岗”、“榄核”，严控站点数量是否有深一层的考虑呢？
记者了解到，18号线与22号线共同作为市域快线，承担连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽，实现南沙新区至广州东站30分钟的时空目标，打造广州成为国家“十三五”规划提出的国际性综合交通枢纽，实现珠三角地区综合交通和公共交通发展战略。
批复方案 榄核、大岗与地铁站越来越远
规划未定，业主们几乎天天在群里讨论地铁18号线。“我记得一开始是讨论地铁走向，是走榄核镇还是走东边榄核九比村，后来又在讨论是在榄核镇政府旁设站，还是在九比村设站，再后来就看到了榄核镇政府2014年的规划公示，里面有18号线预留地。”杨先生说，他自己估算了一下，如果在那里设站，小区离地铁站也就500米左右。但是，从去年10月份开始，业主们之间就开始流传榄核站和大岗站被取消，之后，业主们的心情经历从沸点到冰点。
2016年年底，广州市发改委官网正式公布，国家环保部正式审查通过了《广州市城市轨道交通近期建设规划（2016～2022年）环境影响报告书》。当时有媒体披露18号线路线图，路线从万顷沙走到横沥后，经过大岗镇、榄核镇范围。但同时公布这一段的实际路线是：万顷沙-番禺大道南-番禺大道北，这意味着18号线的走向已经去到了榄核镇东边的鱼窝头镇。今年1月20日，广州公共资源交易中心挂出地铁18号线和22号线的工程设计咨询招标公告，根据公告，18号线将设站9座，其中换乘站8座，较大站间距为横沥至番禺广场站区间，这意味着横沥站和番禺广场站之间没有了榄核站和大岗站。
上月国家发改委批复广州地铁新一轮建设规划方案，已可见18号线不走榄核、大岗两镇，地铁18号线近日第二次环评公示开始进行，同样不经两镇经东边鱼窝头镇，但也不设站点。
文/记者 许琛 甘韵仪
专家观点
榄核大岗诉求如何实现？ 鱼窝头加个站可缓解
两地居民的诉求真的无法解决吗？媒体报道广州市发改委在回应体育东路加站诉求时称，增加一个车站不会拖慢18号线车速，因为18号线规划为“大站快线+站站停”两种模式，快车可以在体育东路“飞站”依然实现30分钟直达万顷沙的目标，站站停的慢车可以停体育东路，多一个站车程将增加2分半钟。而增加一个车站，总投资预计将增加2%左右。从相关部门的表态来看，18号线加个车站并非不可能。
“可以争取在鱼窝头设个车站。”资深地铁研究者邝先生在看到榄核大岗居民仍希望能沾到地铁18号线便利的诉求后表示，18号线目前的最新环评版本将经过鱼窝头地区，该地区正好位于番禺广场和横沥两站之间，与榄核辖区最近距离在10公里左右，与大岗辖区最近距离在6公里左右。虽然距离两镇稍微远，但还是可以通过公交接驳。故不妨考虑在鱼窝头地区设一个慢车站解决两镇和鱼窝头一带居民出行需求。邝先生表示，如果相关部门用地铁的标准去建设18号线，番禺广场和横沥之间有近26公里的直线距离，如此长的地下区间宜设置存车线或者应急月台供列车意外或故障时救援和乘客疏散之用，如有这种需求则可在鱼窝头设置一个车站以解决多种需求。（梁怿韬）
