如果把“破解航班延误”看作一场高难度的攻坚战，那么春秋航空出色地拔得头筹、捷报频传。
来自业内权威机构VariFlight（非常准）的近期“报表”显示：今年3月，春秋航空到港准点率达89%，在上榜的中国主要航空公司中，到港准点率排名第一。从去年11月至今年3月，春秋航空5个月中4次夺魁，1次屈居亚军，旅客满意度有了明显提高。
“晚半小时起飞，居然提前20分钟到了”，“航班延误少了”这样的惊喜和评价是对航空公司上佳的褒奖，而这枚“军功章”上，还应该铭刻下来自春秋航空上下全体员工的努力和付出。
在1.41%里做文章
清晨，运控中心，调出一张张图标，去年特聘来的资深气象专家正凝神分析研判；电话不停，往来言语协商的是“让飞机尽量靠近航道停”；机场免税店里，春秋地勤一遍遍地提醒购物乘客注意登机时间；飞机上，空乘人员忙碌不停，将过站时间缩短到35-40分钟是他们的努力目标；一位机组人员点开自己手机上“春秋之家”APP，查看自己执飞的航班的所有信息……这一系列的作用力都指向一个给旅客的直观感受———“航班延误少了”。
“准点率高的航空公司，未必是成功的航空公司；成功的航空公司，一定准点率高”，春秋航空副总裁、新闻发言人张武安表示：“低成本航空的宗旨是便捷、高效、流畅，这也是春秋向欧美航空公司看齐，下决心改善提高准点率的最终目的所在。”
众所周知，造成航班延误的原因多种多样，天气原因、流量控制、军事活动、机场、航空公司、地面服务、空管等多种因素，任何一种因素都会造成航班正常率下降。张武安透露，目前，因为春秋航空自身原因造成航班延误仅占延误原因的1.41%，大部分延误原因仍然是天气影响。尽管如此，他仍认为，航空公司应当尽量减少因公司自身原因的延误。春秋航空从去年年初，就开始调整优化航班计划和航班结构，提高运行效率，加快过站速度。
开关舱仅用时23分钟
这是一个系统工程，因为减少一次延误容易，长时间地保持准点率则需要制度支撑，那就是科学分析、技术手段和人力资源地完美组合。
“我们参考了很多历史数据，包括地面滑行时间，机场流量控制因素等等，综合考虑在航班计划时间内”，春秋航空运行控制中心总经理李俊解释道：这样的航班编排充分考虑了时间的合理利用，达到了效率优化的良性平衡。
例如，根据浦东机场的航班运行数据发现，由于航班停靠在2号航站楼，部分航班要滑行道1号航站楼跑道起飞，滑行时间过长。因此，春秋航空2016年年底就与浦东机场合作。根据下一个航班起飞的出港方向来决定飞机的停机位，尽量安排飞机停靠在起飞跑道的附近，从而大大节省地面滑行时间，提高了航班到港准点率。
航班过站速度是春秋攻坚战的一个火力点，效果是有目共睹的。今年2月，在浦东机场的开关舱门时间，近九成仅35分钟，比1小时的规定时间大大提前；今年1月9日，受石家庄、沈阳等机场大雾天气影响，航班延误较多。春秋航空沈阳机场地服团队保障9C8707沈阳至济州，环环相扣，周到安排，开关舱仅用时23分钟，确保了航班准点抵达。
设立气象席位，科学提前预测
天气原因，是航班延误的硬骨头。怎样在天气不佳的情况下，还能实现科学调配，安全运行，将天气带来的影响降到最低？
李俊介绍说，去年年初起，春秋航空运行控制中心专门设立了气象席位，聘请了气象专家，加强对天气趋势的预判，根据判断提前调度。请来的专家有着多年民航业的从业经历，一上岗接连几次成功预判让大家刮目相看。
“一到寒冬，只要上海气温超过15℃，当天又吹东南风，十有八九晚上浦东机场就会飘起海雾。”李俊说，公司气象专家会根据各类气象数据，综合判断，提前预报可能会出现的二类天气，运控中心就可以提前调配具有二类盲降资质的机组，尽量减少航班备降到外地机场的概率。
如果缺乏这种提前预判，可能当天就会有不少航班备降外地，直接影响了第二天航班的正常率。
即使遇到不适航天气，运控中心也可以尽早决策，航班“该取消就取消”，将航班安全始终放在第一位。
低成本与不计成本的博弈
提高运行效率，加快过站速度，设立气象席位，这些都是看得到的“付出”，还有更多普通人看不到的付出，不明觉厉，明白了更让人感叹。
就拿“晚半小时起飞，居然提前20分钟到了”来说，有一种原因是机长为了赶时间“踩油门”，这一脚油门是非常贵的。众所周知，燃油在航空公司运营成本中占比很高，飞机加速时油耗会很大。此外，飞机加速并不随意，机长需要和航空公司及空管局沟通，来保证飞机加速后的飞行安全。还有一种可能性是机长们和空管协调，申请临时航路，尽量直飞，直接“抄近路”，节省的时间就更多了。
机长本身是一种昂贵的人力储备。春秋航空拥有68架飞机、400位机长。按民航局的标准，一架飞机配套5组人员，而春秋达到了1:5.7；由此，春秋机长的疲劳程度系数哪怕在旺季也只有0.9的水平。此外，一架飞机要二类盲降，机长和副驾驶都同时要具备资质。如今，春秋航空超过9成的飞行员具备二类盲降的资质，机长和副驾驶随机搭配后，超过八成的航班具备二类盲降的资格。
在这场发生在网络大数据时代的战役里，还有一个不可或缺的角色———“春秋之家”APP。
4月19日，上海至西安的9C8845航班，开始值机4:40，登机6:30，关舱门6:54，撤轮档7:02，比计划起飞时间提早了8分钟……一系列航班运行的关键节点均能显示在“春秋之家”APP中。这个航班比计划抵达时间提早了26分钟。
春秋航空给一线工作人员，均配备了HCC移动终端系统，每完成一个环节，均可以在移动终端上记录完成时间，环环相扣，互相监督。更便于春秋航空根据每一个航班的历史数据，进行科学研究，提高运行效率。而开发“春秋之家”APP的是春秋配备的五六百人的IT队伍，占员工人数的10%之巨。
航空公司的成本账也许是“纳什”级别的数学家、经济学家才能游刃有余的，不过，在普通人可以理解的范畴内，春秋的“不计成本”也是失之东隅，收之桑榆。例如，一个备降就是几百万元的投入，备降减少了，这方面的成本就节约了。还有，正如张武安所说：“准点了，带来的效益是千万元级别以上的。”
