●131辆新车均为12米插电式混合动力车 ●车辆噪音小、零污染、舒适度高
●替换1路、2路、9路三条运营线路 ●能量转换再利用率高达90%
昨日，131辆12米插电式混合动力车亮相西宁，正式上线运营,替换1路、2路、9路三条运营线路。天蓝色的车身、平稳安静的车厢环境……全新的公交车在改善市民乘车环境的同时，也为市民提供了一种全新的乘车体验，更重要的是，这些新能源公交车的上线，标志着西宁的公交事业正式进入零污染时代。
记者体验：车身平稳噪音小
天蓝色的车身、“新能源公交”的喷绘……新公交从外观上，就透露着一种与众不同。昨日，记者坐上更换了插电式混合动力车的1路公交车。
全新的插电式混合动力车长12米，带来了更多的乘坐空间。而车头与车尾的显示屏所显示的线路标号与线路走向，要比普通公交车的大一号，隔着老远就能看清是几路公交车。
登上公交车，让人眼前一亮的是驾驶室。混合动力公交车的驾驶室属于环抱式，是一个独立空间，所有操作按钮，都在驾驶员触手可及的地方。
由于采用气电混合动力，因此，驾驶室旁边的发动机箱不见了，取代其驱动公交车的是车尾的电容室。因此，公交车在行驶途中产生的噪音很小，车辆行驶时也比其他公交车要平稳得多。
新车解析：处处透露一种高气质
这是西宁市首次引入插电式混合动力公交车,当然与其他公交车大不一样。
西宁公交集团技术设备处处长赵鄂海介绍，插电式混合动力车最大的亮点就在它的动力驱动方式上。当混合动力车的车速在20公里/小时以下，车辆采用纯电力驱动；当车速在20公里/小时至30公里/小时，车辆会自动切换为气电混合驱动；当车速达到30公里/小时以上时，车辆又会自动切换为发动机驱动。“这对于经常在市区内行驶，却会频繁遇到拥堵的公交车来说，是一种很好的节能方式。”如此丰富的驱动模式却十分环保。赵鄂海说，混合动力的节气率能够达到45%以上，能量的转换再利用率则能够达到90%。
记者发现混合动力车上没有变速杆，取而代之的是驾驶室左侧的4个按钮，和一个小型的拨杆。赵鄂海说，混合动力车采用无级变速，也就是俗称的自动挡。驾驶室左侧的四个按钮就是变速转换按钮，后方的小拨杆就是俗称的手刹。
驾驶室右侧还有一个多功能报站器。这个报站器结合了报站器、GPS定位和视频监控三项功能，大大节省了驾驶室的空间。
而公交车驾驶室也体现了人性化的设计。进出驾驶室有一个小门，驾驶员坐进去之后，小门正好挡在驾驶员的腿部。“这样的设计是为了更好地保护驾驶员的腿部，避免被寒风吹到。”
而车厢尾部的电容室就是整个混合动力车的“心脏”。电容室里放着电容器，是公交车的主要动力来源。本次引进的12米插电式混合动力车和10米的插电式混合动力车都采用了这种构造，两者唯一的不同就是电容数量不同。
混合动力车在供热方面仍旧采用发动机尾气供热，所不同的是，混合动力车在采用电力驱动时，驾驶员需要强制打开发动机为车厢供热。
在安全性方面，本次引进的混合动力车也有所改进。混合动力车有两扇逃生天窗，每车配备有6把安全锤。在发生意外时，为方便乘客逃生，本次采购的公交车的车窗全部采用可推拉式，而非常见的封闭式车窗。
司机感言：新车灵活又方便
昨日，迎接新车的1路公交车司机陈有刚饶有兴致地看着车内的一切。“你看，这是手刹，这个按钮是开关转换按钮，在车辆行驶中，轻轻按那个按钮就能轻松加速。还有车上取消了离合器，改为自动挡，这下我的左腿也能解放了，我都不太习惯了。”陈有刚说。
“还有这个遮阳板，这样一来夏天再也不用担心被太阳晒了。”虽然前期陈有刚已经参加了新车驾驶培训，但真开着车上路，感觉又不一样。“方向盘又轻又灵活，操控按钮也都在触手可及的地方，真是方便极了。”
新车用途：吸引市民选择公交出行
“十二五”期间，西宁市累计投资4.6亿元更新城市公交车1506辆。全市万人公交车保有量达到16.2标台，绿色公交车比例达到100%，新能源车占比13%。城市公交车辆告别了超期服役的历史，群众出行条件得到极大改善。
而本次新购的333辆公交车，总投资1.27亿元。其中213辆为插电式混合动力新能源车，噪音小、零污染、舒适度高，这批车辆6日起陆续上线运营，主要用于解决城市公交空白区乘车问题，及城市主干线人流聚集线路的运力调整。
为打造夜经济、方便群众，西宁公交集团还将试运行4条公交夜班线路。此次通过公交车辆的补充和更新，将进一步减轻公交驾驶员劳动强度，降低城市公交的运营成本，提高城市公交的运营效率，缓解高峰期市民乘车难、候车时间长的问题，吸引更多市民选择乘公交出行的方式，有效缓解城市交通拥堵，保障城市交通大动脉的畅通有序。
