广汽长丰只剩一个“空壳”
如果广汽日野的解散清算是理智的，那广汽集团旗下的长丰汽车“不守规矩”则多了一份悲情。
2009年9月，广汽斥资10.05亿元收购长丰汽车29%的股权，成为长丰汽车第一大股东，长丰集团退居二股东，三菱退至三股东。抱上广汽的“大腿”，并没有让长丰得到快速发展。不久后，广汽长丰与三菱剥离，广汽仅保留其“象征性”的10%股份。有业内人士表示，在这次喧闹无比的重组案中，长丰扮演的似乎更多是一个悲情的角色：广汽和三菱联姻，各取所需，但长丰当时连猎豹品牌在内的优质资产均被剥离，只剩一个“空壳”。
今年4月，有媒体报道称，长丰汽车近期在考虑回购广汽10%的股份，以此宣告彻底独立。长丰集团董事长李建新曾表示，不想让有数年汽车整车生产经验的长丰，最后沦为只能生产汽车零部件的“边角料”公司——即使是生产零部件，长丰也没有话语权。由于长丰的“不放弃”，事情发生了转变：广汽集团做出让步，把本来属于广汽乘用车的猎豹汽车，交回长丰集团独立经营和管理。
长江商报记者发现，在广汽集团的年报和月快报中，均见不到长丰的影子。事实上，长丰和广汽早已彼此独立，也早已没有“广汽长丰”这一说法。在双方的官网上，也找不到任何有关彼此的新闻痕迹，长丰目前对外传播的名称是猎豹汽车。
2015年，猎豹汽车以一款名为CS10的SUV新车，让长丰重新回到了大众视野。
据官方数据显示，2015年，长丰集团共生产整车44511辆，销售42556辆(其中CS10销售36404辆)，同比增长84.47%。
收购FCA不如加强合作
广汽的失败收购和与子公司的不和，似乎并没有影响到其拓展国际路线的步伐。5月18日，国外媒体报道称，广汽集团将成菲亚特克莱斯勒的最大股东。
广汽集团2010年与菲亚特成立合资公司广汽菲亚特汽车有限公司。2015年1月，合资公司名称变更为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。股权结构由双方50:50，调整为广汽持股50%，克莱斯勒亚太持股40%，菲亚特持股10%。
工商资料显示，2015年11月，广菲克股权结构再次调整，广汽持股50%不变，菲亚特克莱斯勒公司持股21.7%，菲亚特克莱斯勒亚太持股18.3%，菲亚特克莱斯勒意大利股份公司持股10%。
广汽集团要上演“蛇吞象”，收购全球第七大汽车集团——菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)?菲亚特克莱斯勒和广汽集团均未证实上述报道。广汽集团内部相关人士称，暂无此计划，不知道消息从何而来。
广汽集团内部人士向长江商报记者介绍，5月份以来，广汽集团董事长张房有等高管组团赴美国密歇根州奥本山克莱斯勒总部，与FCA公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内会晤，“更多的是洽谈合作，或许会涉及收购事宜”。
肖越表示，从目前来看，广汽菲亚特的汽车销量增长迅猛，已成为广汽集团四大支柱之一，有意加快国际化步伐也是明智之举，双方进一步合作可能性大。然而，广汽集团重组沈飞日野汽车等企业并未获得成功，此时收购国际汽车巨头需要立足国内市场，稳扎稳打。
