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别样的生活 走进地铁司机的“地下”生活

发布时间:2015-12-09 10:10:08  |   来源:中国宁波网  |   作者:佚名  |   责任编辑:许竹
别样的生活 走进地铁司机的“地下”生活

“按照规定,地铁驾驶员必须行驶5000公里才能上岗。”而余吉带出的4名徒弟已在为宁波地铁服务。

今年24岁的余吉,是宁波地铁的一名“老司机”,年纪轻却富有经验。作为宁波轨道交通“订单班”的学生,他于2014年1月开始服务地铁运行。

以每月行驶2000公里计算,余吉已在宁波地铁的轨道上行驶了46000公里,相当于在我国最东端至最西端之间来回跑了9趟。

一次值班做800次重复动作

“人已上车、站台安全。”昨日上午9时35分34秒,余吉站在东环南路站列车头外开始口呼。

他随即按下车门旁“红色”关门按钮,屏蔽门和列车车门陆续关闭。紧接着,他口呼:“屏蔽门关好、站台安全、无夹人夹物、车门关好……”

“由于地铁驾驶的严谨性,司机很多时候要‘眼看、手指、口呼’。”单是“手指”这一简单的动作,余吉在每个站需做5次。轨道交通1号线一期共有20个车站,以每次值班往返行驶4趟计算,余吉共需做800次。

“简单的事情重复做,重复的事情认真做。”余吉说,安全无小事。

演练万次换精准停车

9时35分44秒,列车缓缓起步,记者跟随余吉来了一场穿越“时空隧道”的旅程,前方隧道在车灯的照耀下分外清楚。

1分多钟后,“盛莫路下行!”伴随余吉的又一次口呼,列车驶入盛莫路站并缓缓停下,他打开驾驶室车门一脚跨下,按下绿色开门按钮,车门、屏蔽门随即打开。

“司机要做到‘心到、眼到、口到、手到’。”余吉说,目前地铁列车分为手动驾驶与自动驾驶两种,宁波大部分是全自动驾驶列车。

“为了防止列车在运行期间发生意外,必须随时准备制动。”运行时,记者看到余吉把右手放在手柄上。“左手一般控制照明、无线电台等辅助设备,随时保持与控制中心联系。”

列车停站时车门与屏蔽门之间对应的正负误差不能超过0.5米,否则车门无法打开,需再次精确对位才行。“如何确保列车停站与屏蔽门‘零误差’是最难的。”余吉说。通过上万次的演练,他已练就了精准停车的“硬功夫”。

大部分时间穿行在地下

“重复做一些简单动作并不是对地铁驾驶员的最大考验。”余吉坦言,做一名合格的地铁驾驶员,需要“忍得住孤独,耐得住寂寞”。

“地铁里不是天天人满为患嘛。”咋一听这话,记者也感觉不可思议,地铁驾驶员还需忍受孤独与寂寞?

“为了保障地铁司机专注驾驶,驾驶室与车厢是全隔离封闭的,整个过程基本上不会有乘客与司机交流。”当然,发生突发情况时会有例外。

轨道交通1号线一期20个车站中,只有5个车站在高架桥上,这意味着地铁驾驶员基本上行驶在封闭的地下空间里。

学会自我心理调节对地铁司机来说十分重要。宁波轨道交通会经常请来心理专家,帮司机疏导压力。

全宁波还有320余名像余吉一样的地铁司机,在隧道里驾驶列车“长龙”穿梭前行。他们日复一日地工作,为市民乘坐地铁顺畅出行奉献自己的青春。

(记者张超梁  张宁  通讯员张晓庆)

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