西安地铁四号线行政中心站主体结构按期封顶 记者张宇明摄
你每天乘坐地铁二号线，但是你知道吗，在二号线行政中心站地下，正在悄然进行着四号线的车站“挖掘”。昨日，西安地铁四号线行政中心站主体结构顺利封顶，这也是西安地铁首次实现在建车站“十字”穿越已运营地铁线路。
结构
地下三层 系目前最大换乘站
地铁四号线行政中心站位于未央路和凤城八路相交的张家堡广场下方，随着最后一块混凝土搅拌完成，行政中心站主体封顶。四号线行政中心站下穿已建成的二号线行政中心车站，形成“十字”换乘。将来四号线开通后，乘坐二号线的市民换乘时需要再下一层楼，与今天的北大街换乘方式相似。
据了解，四号线行政中心站由中铁三局集团公司承担施工，历经287个昼夜终于封顶。车站深26米，地下3层，建筑面积2.4万平方米，算得上是西安市目前最大的换乘站。
“一般车站只有20米宽，而行政中心站宽32米。”据中铁三局西安地铁项目部总工程师康见星介绍，行政中心站是目前在建的最大换乘站，也是西安地铁建设8年来最宽的站点，因跨度宽、长度短、埋深大，施工难度在西安地铁所有车站施工中最为艰巨，加之又处于西安市重要的政治、商贸、休闲、人流密集地之一，因此备受各方关注。
难点
两台“机器人”监测二号线地面沉降
如何能既确保地铁二号线运营安全，又减少施工对周边交通的干扰？四号线行政中心站设计采用两端对称，缓慢接入既有运营二号线方案，车站主体在二号线东西两侧被分成两个独立的深基坑进行施工，施工难度较一般标准车站大幅增加。
“二号线将四号线分成两边，必须对称开挖，东边挖一米，西边也得挖一米。”康见星说，车站的明挖结构距离二号线轨行区仅5米。由于基坑太短，只能采用5台挖掘机接力倒运的方式，将土方倒至地面，共计挖出12万方土。
据介绍，行政中心站属于砂性土质，距离渭河较近，地下水汇集速度很快，施工过程中降水如果处理不当，极易发生涌砂涌水，引起地面沉降，影响二号线运营安全。为此，施工方动用两个“机器人”，每天24小时站在地下，监测二号线轨行区的结构位移和地面沉降，每几分钟便可传送一组数据，一旦数据超标立即报警。加上人工监测，仅监测点就超过300个，既达到无水作业，又确保了二号线的正常运营。
进度
19座车站主体结构封顶
有市民会发出疑问，既然施工难度这么大，为什么当初不能像北大街那样，一次将换乘站建好呢？康见星告诉记者，地铁的规划、建设会依据实际情况进行论证、修改，当初二号线在建设的时候，四号线的规划还没有批复，因此只是预留了一个接口，并没有直接建好。
据悉，地铁四号线全线29座车站已全部开始施工，其中19座车站主体结构封顶，7座车站正进行主体结构施工， 3座车站正进行围护结构施工。13处地裂缝暗挖段已全部动工，预计2018年通车试运营。（记者高乐实习生许慧）
