西安地铁四号线行政中心站主体昨封顶

　　经287天的建设，昨日上午10时18分，随着最后一方混凝土在西安地铁四号线行政中心上盖浇筑完成，地铁四号线行政中心站主体正式封顶，西安目前埋深最深，施工难度最大的换乘站施工彻底被攻克。西安地铁首次实现在建车站“十字”穿越已运营地铁线路的壮举。
　　下穿正在运营的二号线
　　西安地铁四号线行政中心站位于未央路和凤城八路相交的张家堡广场下，东西走向，下穿已建成的南北走向的二号线车站，形成“十字”换乘。“与已往西安地铁北大街、五路口、小寨、大雁塔其他同期一次建成的换乘站不同，由于线网规划等客观原因，这站必须下穿已经通车运营的二号线，必须万无一失，保证二号线运行安全。”中铁三局西安地铁项目总工程师康见星说。
　　施工最难深度最深的换乘站
　　有多年地铁施工经验的康工介绍说，这一站施工难度可用“宽、深、短”概括。由于设计要求，二号线下的四号线车站不是岛式车站，而是侧式车站，车站宽达到32米（一般车站为20米），给施工增加了不少难度。另外，这个换乘站是三层站，四号线埋深为26米，其上8米就是已经运营的2号线，它是西安在建地铁中埋深最深，施工难度最大的换乘站。由于上层是运营的二号线，导致四号线站建设，面临场地只有原来一半，挖掘设备难以展开，明挖土方不能直接拉坡运输作业，只能靠多台小挖机，在二号线东西两侧深坑内平衡施工接力完成。
　　首次启用机器人24小时观测
　　康见星说，这还不是最难的，关键是施工现场是砂性土壤，距离地下16米就是地下水层，必须实行降水才能保证施工，但是采取坑内坑外多点实施降水，一旦把控不好，造成地层扰动和基坑失稳坍塌，直接会对正在运营的地铁二号线造成致命安全威胁，一旦发生后果不堪设想。在降水及施工中，首次使用两台自动化监测仪（机器人），24小时不间断对施工现场与二号线轨行区地质变化进行127点监控，并配合176个点的人工测量，准确拿捏施工即降水进度，保证了施工未对二号线结构和行车安全造成影响。据介绍，西安地铁4号线线路南起航天产业基地航天新城站，北至西安北客站。线路全长35.2公里，共设车站29座，全部为地下线路。计划2018年建成通车。文/图本报记者张彦刚