业界人士认为,《办法》如果出台,将使汽车后市场破除垄断有据可依,而最直接的效果就是零整比会下降。
零整比,即市场上车辆全部零部件价格总和和整车销售价格之间的比值。作为体现汽车主机厂在售后流通领域的定价机制,零整比的高低从客观上揭示了汽车主机厂在零部件定价方面是否合理的具体体现。一直以来,汽车维修技术信息都牢牢掌控在车企手中,且只对该品牌的特许经销商店和授权维修店开放,这导致汽车后市场乱象横生,配件价格畸高,而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低。
今年4月27日,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了国内首个“汽车消费者常用配件负担指数”,并公布了第三批汽车零整比,涉及20款车型。基本上都是2014年的新款车型。其中,华晨宝马5系和北京奔驰E级,这两款车型的零整比最高,在650%-660%。换句话说,车辆零部件价格相当于6辆半整车的价格。
相关负责人表示,零整比只能反映车主负担的一部分。去年两次发布后,好多厂商宣布下调零配件价格,比如奔驰、奥迪、克莱斯勒、宝马等等。但他们通过跟踪监测发现,有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件,而对于消费者日常用车成本密切相关的配件降价较少,比如灯具、前保险杠厂商降价很少甚至涨价了,致使消费者对配件价格下降的感受不明显。比如说很多品牌降价了发动机、变速箱等配件,但它们的更换频次为0.0153%,就是很少会换。而易损的像前保险杠、灯具等配件,更换频次为6.2755%,降价的品牌却很少。