地铁一号线昨日实现洞通。
站内的电梯已经安装完毕。
12月29日上午，随着盾构机在大东门站内破土而出，合肥轨道交通1号线全线洞通。记者从现场获悉，预计在明年5月，1号线将完成轨道铺设，实现轨通。而春节前，胜利路下穿寿春路和新长江路桥将放行东边半幅路面的两条车道，车辆可从胜利路直达南北一号高架。
幕后
钻地龙穿越南淝河耗时近半月
轨道交通1号线项目办有关人士介绍，此次1号线最后贯通的土建4标“太湖路站～大东门站”盾构区间，双线全长近6.3公里。该区间工程因地处闹市区，又紧邻南淝河，工程施工环境复杂，作业难度高，施工风险大。
作为“钻地龙”的盾构机在施工中沿线先后侧穿南北一号高架桥桩，下穿明渠桥、南淝河、南一环下穿隧道等多条河流、通道，遇到各种复杂地层及繁多的地面建构筑物和地面管线。
为此，各方坚持超前探测、提前注浆加固、加强地面监测，有效控制地面空洞沉降、盾构机扭动、接收洞门涌水涌沙等重大风险。
值得一提的是，在下穿南淝河的过程中，有时候一天仅能推进1.5~2米。盾构机从抵达南淝河的南端，到29日正式穿通北岸，穿到了北端，仅有几十米的长度，前后花了将近半个月的时间。
揭秘
隧道支撑全靠数万片“金刚罩”
地铁隧道挖掘施工靠盾构机完成，当盾构机掘进一定距离后必须进行支护，以确保隧道和盾构机的安全，假如不能及时支护就可能出现塌陷等危险。这时候，就少不了“金刚罩”来起保护和支撑作用。
地下隧道内，管片一环一环连接而成。这些管片是由钢筋、混凝土构成的，只不过外观、精度上要求更高。一环由6片管片错缝拼装，拼好后的环，外径6米，内径5.4米，宽1.5米，厚度0.3米。
虽然名字叫“片”，可分量却不轻。每个管片重约3.5吨，要靠专门的吊车来吊进吊出。目前，在建的1号线双向隧道除了几个试验段区间靠人工挖掘隧道，不需要管片之外，粗略测算，全线总计需要管片10万片左右。
节点
明年5月全线轨道铺设完成
1号线全线隧道洞通，只是意味着土建部门的施工全部完成，但其他各项施工还在进行当中，完成还有待时日。另外，地铁站主体完工，只是从一堆材料变成了“毛坯房”，还需要经过精心装修。今年5月中旬，作为试点样板站，葛大店站率先开始装修。
据介绍，1号线各大车站正在紧锣密鼓地进行机电安装，目前工程已经完成了85%。而弱电安装也已完成了60%。另外，隧道上方的接触网等也要陆续布设。
“全线的各项施工总的工程量已经完成了70%。”1号线项目办相关人士表示，根据施工计划，1号线全线轨道铺设预计在明年的5月份全部完成。
试车
最快明年4月列车进隧道开跑
该人士透露，从上个月首列地铁列车从南京运到滨湖车辆段之后，到目前一共有4列车都运到了段内。目前，这些列车都在按部就班地进行各项调试工作。调试之后，一个重头戏就是进隧道内进行试跑。
“试跑不会等全线轨道铺完才开始，但大体会分三个阶段进行。”该人士介绍，按照计划，明年4月份，首列车将进入隧道轨道正线内进行试跑。最终，1号线所有的26列车都要在正线上试跑。
根据建设的时序和现场情况，最先试跑的线路区间为，大连路站以南到徽州大道站；太湖路站~大连路站区间计划在明年5月系统联调；全线联调计划在明年7月。
放行
明年春节前胜利路可直达南北高架
配合1号线北段的建设，合肥市在2012年同步启动了胜利路畅通工程。如今，胜利路(临泉路~寿春路)路面部分早已通车，但配套建设的胜利路下穿寿春路和新长江路桥却迟迟没有放行。
据悉，大东门站是轨道交通1号线和2号线的交叉换乘站，因为2号线下穿南淝河还没有进行施工，为此必须预留相应的出口方便后续施工，大东门也无法就此全部放行。
不过，好消息是，为了方便春节期间市民出行，轨道公司计划在春节之前，放行寿春路下穿桥到长江路区间的东半幅路面(桥面)，届时这段区间共有2条机动车道双向通车。
这也意味着，春节前从合肥火车站开车可经新长江路桥上南北一号高架，直达高铁南站或者滨湖。而西半幅路面放行会在明年上半年完成。（合肥在线—江淮晨报）
