昨天上午，随着“通通号”盾构机在大东门站内破土而出，合肥轨道交通1号线最后一段盾构区间实现贯通。至此，合肥同时也是我省首条轨道交通线路区间隧道工程正式实现全线洞通。预计明年5月份将实现轨通、6月实现电通，一切正朝着明年年底试运行的目标顺利推进。
“钻过”南淝河花了半个月
“太湖路站-大东门站”盾构区间右线是1号线最后贯通的区间，该区间双线全长近6.3公里。该区间工程因地处闹市区，又紧邻南淝河，施工环境复杂，作业难度大，施工风险大，盾构机先后在膨胀土、富水砂层、风化岩等不同地层中侧穿南北高架桥桩，下穿南一环隧道、明渠桥、长江路桥、南淝河等多个河流、市政建筑，地下管线也是错综复杂。
作为1号线最长的盾构标段，“太湖路站-大东门站”区间由两台盾构机负责掘进，今年9月15日，“仁杰号”盾构机完成单侧区间(东侧)洞通任务，而负责该区间右线掘进的“通通号”今年9月12日，由芜湖路站向大东门站出发，进行最后一段区间盾构。
相关人士介绍，正常的盾构施工一天能掘进20米，这一段施工难度大，施工速度也相对较慢，仅仅是穿越南淝河，从南岸到北岸数十米的距离，就用了差不多半个月的时间。
春节前解决胜利路“梗阻”
地下实现洞通，也将对地面交通带来进一步的利好。与地铁1号线建设同步实施的胜利路畅通工程目前主要还剩下大东门区域的道路尚未打通。
昨天在大东门站施工现场，记者看到，在新建好的长江路桥以北，一条双向4车道的下穿通道已经全部建好，剩下南端部分地面道路正在做路基，现场轨道公司1号线项目办副主任安容民介绍，预计在春节前，将放行大东门区域主车道的东半幅两条车道，用以实现双向通行。届时，沿胜利路向南可一路下穿北一环、明光路和寿春路，上新长江路桥跨越南淝河，再直奔马鞍山路高架。
不过有些市民可能疑惑，为什么大东门区域只放行半幅车道？相关人士告诉记者，主要是向南还有盾构机的吊出井有一系列后续施工尚未结束，要等到盾构机全部吊出以后，再对吊出井进行逐层封闭，总共有4层。在全部封好之前，考虑到安全因素，暂不放行西半幅路面。
明年6月份可实现“电通”
对地铁建设而言，通常有四通，洞通仅仅是第一步，接下来还有轨通、电通、车通，这些后续的重要节点也都在按计划推进。
据介绍，目前1号线全线铺轨任务已完成90%，接下来除了剩余的短轨铺设外，还有焊轨、联络线的轨道铺设等工作，预计明年5月可实现全线轨通。而全线电通则计划在2016年6月份前后实现。目前，滨湖车辆段、徽州大道站、贵阳路站、云谷路站已完成接触网布置，与庐州大道变电站之间具备了电通条件。但考虑安全因素，暂时还不会通电。
至于车通则是指列车进行全线试运行，按计划将在明年年底进行。
地铁试跑将分“三步走”
如今，1号线列车已经有4列到达滨湖车辆段，在一系列调试之后，列车就将进入试跑阶段。相关人士告诉记者，对于每列车而言，正式运行前的试跑将分为三个阶段进行。
首先是大连路以南的隧道，预计在明年4月开始试跑，到明年5月，太湖路站至大连路段隧道开始试跑，到明年7月，计划进入全线联调联试阶段，也就是说，到时列车会在1号线全线进行试跑。
