近日，合肥地铁1号线首台列车从南京运抵合肥，进行调试。除了这辆首台车之外，1号线还有25台车将在合肥南车基地组装建造，目前首台“合肥造”1号线列车已经通过验收，将于本月16日出厂。 12月9日，记者参观了合肥南车基地1号线列车生产车间，探访列车是如何“出炉”的。据介绍，每台车的组装至少要经过202道大工序，2天时间可完成组装，但此后要经设备调试，一般52天可出厂。
首台在合肥南车基地组装的1号线列车将于本月16日出厂
◇它很聪明
报站时显示出站口标志建筑
和从南京运抵的首台列车设计一样，“合肥造”1号线列车也采用红白相间的颜色，车灯看似戏剧中的“吊眼角”，萌态十足。整台车一共有6节车厢，每节车厢有8扇门，左右各4扇。据介绍，整台车一共有232个座位，除了头车之外，每节车厢都设置2个爱心专座。在满载但不挤的情况下，整台车载客1500人是很舒适的状态，高峰期可载客2000多人。
每节车厢都有安全锤，一旦乘客触动，就会自动报警，司机室能立刻知道是哪个安全锤被动了。
特别值得一提的，是它的站点显示。不同于北京、上海等城市地铁的“点状显示屏”，合肥地铁1号线列车采用整块LCD显示屏，显示屏既能显示站点情况和到站情况，还能显示每个站点的出站口标志建筑，为乘客提供准确的到站信息、换乘信息及出口信息。比如，“高铁站”出站口A可到会宾路、B可到新华书店、C可到迎华路，都标得清清楚楚，非常方便。目前，在合肥组装建造的首台1号线列车已经通过验收，本月16日将交付给合肥城市轨道交通有限公司，进行此后的调试。
工人在安装内饰
◇它很干净
车外雾霾爆表车内依然清新
即使车外雾霾爆表，1号线列车内也会有清新空气。因为，合肥地铁1号线列车的空调系统配备了等离子空气净化装置，可以有效杀灭病毒细菌，提高车辆运行中车厢内部空气质量，提升乘客舒适度。据合肥南车轨道交通车辆有限公司副总经理朱伟介绍，从全国范围看，一般列车都没有空气净化装置，采用LCD显示屏的列车更少。整个车厢照明系统采用是国内先进的LED光源，节能环保。另外，1号线列车是鼓形铝合金全焊接地铁列车，比传统的B型车要更宽敞，舒适度更高，车体自重比传统碳钢减轻30%以上，轻量化、耐腐蚀。列车采用防水、防火、防夹等安全设计，车身油漆及内装均采用阻燃材料，提升防火性能。
“合肥造”首车内部设施
◇它很安全
工人做完每道工序都需留名
在合肥南车基地，记者不仅见到了1号线列车是什么样的，还了解了它是如何组装制造的。
南车基地一期流水线，一共有4个车间1个动调室。这4个车间分别是：低站车间，做粘玻璃、地板、窗户、司机室框架等工序；组装车间，做内饰、座椅、照明、布线、吊挂设备、制动、牵引等工序；落车车间，将车体和转向架连接，做平衡监测等试验；静调车间，列车在静止状态下进行一些试验。动调试验是在室外，南车基地铺设了一条838米的动调轨，组装完成的车辆会“试跑”，记录不同时速时的车辆数据。朱伟介绍，组装一台车需要202道大工序，每个工序，精确到一条线都是实名制的，“每个工人做完一道工序，都要记下名字，终生可追溯。”
车内站点显示屏
◇它很结实
一台车至少做两次淋雨试验
合肥地铁1号线列车的技术标准等相关参数很成熟，已经成功运行于杭州、南京、苏州、无锡等国内大中型城市。
4个室内车间一共有15个工位进行作业。车辆的组装条件要求非常严格，比如粘玻璃，温度要求是在15℃~35℃，湿度要求30%~70%。铺地板，要求更高，温度是10℃~35℃，湿度是35%-65%。因此，车间都配备空调和除湿机。车辆要经过很多的数据监测和试验，其中光淋雨试验就要至少做两次。“模拟情景下的淋雨，比正常的大雨天气还要恶劣。 ”朱伟介绍，由于合肥的气候原因，1号线列车的防寒属正常标准。
进度
明年底26台列车全部投用
本月16日，“合肥造”首台车送至合肥地铁滨湖车段后，还将进行检查和动静调试验。
虽然组装程序复杂、工序很细，但按照合肥南车现在的产能，2天时间可组装成功一台车，此后经过整理和各种调试，一般情况下52天可出厂。合肥南车目前上了一条生产线，年组装地铁车辆200辆、有轨电车100列、城际车辆200辆。据了解，合肥地铁1号线一共26台列车，除了首台车之外，其余25台都在合肥南车组装建造。明年底，这25台车将全面交付投用。
“合肥造”1号线列车档案
车型：B型4动车2拖车编组
车长：整长近200米6节车厢
速度：最高运速80km/h
座位：共有232个每车厢设2个爱心专座
载客：正常可载1500人高峰期可载2000多人
