随着上周日宁安高铁的通车运营，马鞍山、池州和安庆等沿江城市集体进入高铁时代。目前，我省高铁通车城市数量达到13个，分别是合肥、滁州、六安、宿州、蚌埠、淮南、铜陵、宣城、黄山、马鞍山、芜湖、池州和安庆，在全省的高铁版图中仅剩亳州、阜阳、淮北三市空白。
“车更稳”、“桥梁跨度最长”……随着将来淮北至萧县北客车联络线及商合杭高铁的建设，将达到“市市通高铁”。特别是对于阜阳、亳州等皖北地区，将实现3小时内与长三角地区无缝对接。到“十三五”末，合肥通行高铁的火车站将达到12个。
成贯穿我省最长高铁线
商合杭铁路起自河南省商丘，经我省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、浙江省湖州至杭州，正线长度约794.55公里，其中正线新线建筑长度617.94公里。建成后，郑州、合肥、杭州三个省会城市将互通高铁，合肥至郑州只要两小时左右。
据省铁路办一名工作人员介绍，淮北至萧县北客车联络线已经开工，预计2017年建成运营，可使淮北融入全国高速铁路网。而商合杭铁路将在2020年建成通车，届时，亳州、阜阳将结束不通高铁的历史，高铁则覆盖到我省所有省辖市。
而根据上海铁路局一名工作人员的介绍，商合杭高铁线将是安徽省最长的高铁线路。待该项目通车后，从亳州到杭州可实现3个小时内到达，而到上海只要5个小时。
由于我省阜阳、亳州等地区的务工人员流动方向主要集中在“长三角”区域，通过商合杭高铁线路示意图可以看到，这条从我省西北斜跨至东南角的“长龙”，将使两端通行时间缩短至半天以内。
合肥将有12座高铁站
根据铁路部门的计划，商合杭高铁全线计划设30个车站，河南段设商丘、商丘新区两座车站。安徽、浙江段共设28座车站。该段铁路是双线客运专线，时速目标值为350公里。
在安徽、浙江段的28座车站中，将新建芦庙、亳州南、古城东、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德南和安吉等15座车站，改扩建水家湖(合蚌客专车站)、肥东(合宁铁路车站)、巢湖东(合福高铁车站)、湖州(杭宁客专车站)等4座车站，此外还将利用现有的5座车站，包括合肥北城(合蚌客专车站)、合肥(合宁铁路车站)、三十里铺和德清(杭宁铁路车站)、杭州东等5座车站。
其中，三十里铺站不办理客运业务。另4座车站将利用在建宁安铁路、皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段新双线芜湖、弋江、湾沚南、宣城等作为商合杭铁路的共用车站。
此外，商合杭高铁开建后，到“十三五”末我省境内将崛起60多座高铁车站，仅合肥便有12座可通行高铁的车站。
具体包括合肥站、合肥南站、合肥西站、新合肥西站、肥东站、肥西站、巢湖北站、巢湖东站、合肥北城站、水家湖站、庐江南站、长临河站。
-四大亮点
新型无砟轨道技术，车更稳
据上海铁路局工作人员介绍，商合杭高铁项目有四大亮点值得期待。首先就是新技术的使用让乘坐更舒适。
据京福客专安徽公司一名负责人介绍，商合杭高铁采用CITS Ⅲ型无砟轨道技术，具有平顺性好、稳定耐久、使用寿命长、维修方便等优点，将来乘客乘坐时会更平稳。
此外，这也是新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。
跨江大桥创“世界之最”
按照计划，商合杭高铁正线将新设桥梁达到124座，总长度超过510公里，其中芜湖长江公铁大桥是商合杭铁路的控制性工程，于2014年12月先行开工建设。
该桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里芜湖市弋矶山附近，标段全长5.4公里，是集高速铁路、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。该桥是世界上最大跨度的公铁两用高低矮塔钢箱桁组合式斜拉桥。
车站密、桥梁多
桥梁比例高、车站密集也是商合杭高铁的两大特点。
据铁路部门相关人士介绍，全线桥梁比例为82.6%，其中商丘至阜阳段正线长268.04公里，除车站地段落地布置外，其他地段全部设计为桥梁，桥梁比例高达92.4%。
“以桥梁为主的设计上，既能解决地基沉降的问题，还能节省土地。”有关专家说。
最难的“牵手”
得益于铜陵联络线的建设，让合福高铁和宁安高铁在铜陵完成“牵手”，使得合肥拥有了直达安庆的高铁动车。商合杭高铁同样将与多个高铁线路通过“牵手”的方式放大铁路的辐射范围。
然而，商合杭高铁将是新建铁路项目中衔接线路最复杂的高铁。
从线路来看，商合杭高铁衔接了郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、皖赣和宁杭等7条既有和在建客运专线，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽。通过商合杭高铁，可以融入更为广阔的全国高铁网，更快到达更多目的地。（合肥在线——江淮晨报）
