“推荐款性价比高的车型”“你不是一直在看速腾 (详情)吗?”“速腾，嘿嘿，还是算了吧。”
自速腾宣布“打补丁”式召回策略之后，不止一位身边的朋友表示放弃考虑大众系列车型，更有甚者，将大众连带技术都进行了全盘否定。
纵观车企大规模召回，一汽-大众绝非“拔头筹”的，但是，为何大众的召回引起如此轩然大波呢，接下来，我们将对大众(对速腾)、丰田、以及通用的召回进行对比，希望能找到，大众召回失败的根源。
事件回顾：
速腾召回：
10月15日，一汽大众和大众汽车(中国)销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车563,605辆。大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。
自此从2012年末，配备非独立悬挂的速腾陆续出现后轴纵臂梁断裂，到日前大众宣布召回计划，两年的时间，一直在舆论下发酵升温的“速腾断轴”事件终于有了结果。
召回产生的直接后果：
今年8月，一汽-大众销量同比增长14.2%至15.03万辆，大幅领先于上海大众和上海通用，连续半年夺得乘用车市场销量冠军。不过，今年9月上海通用销量逆袭，同比增长17.5%至16.15万辆，超过上海大众和一汽-大众，年内首次登顶，而一汽-大众销量排名降至第二。有专家分析认为，DSG变速器事件是第一块多米诺骨牌，如果速腾“断轴门”再不能很好地解决，大众品牌的光环将会散去，多米诺骨牌将陆续倒下。
