本田接连宣布推迟本年度的新车投放计划。原因是去年以来小型车“飞度”连续发生的召回事件。在电子控制趋于复杂的情况下，为保持质量而疲惫不堪的汽车厂商不只本田一家。
“没有新车，销售台数还要超100万辆，很难哟。”日本关东地区的本田销售店经营负责人苦着脸说。本田今年年初提出的2014年度日本国内销售计划比上年度多出约2成，达到103万辆。尽管存在消费税上调的不利因素，但本田原打算从春季到秋季接连推出轿车及微型面包车等6款新车，向历史最高销售业绩发起挑战。
4～6月销量比计划低3万辆
然而，本田的预定计划却大幅推迟了。比如配备与“飞度”相同的HV(混合动力车)系统的小型轿车，上市时间虽未向顾客公开，但按计划应该是在今年春季。然而，从各销售店得到的消息来看，该车最早预计也要在“秋季以后”才能上市。或许是受此影响，4～6月本田整体销售业绩比计划少了3万辆左右。
另外，轻型车等其他车型的投入时间也接连推迟，7～9月本田仍处于无新车状态。本田人士表示，“也可能会出现跨年度上市的车型”。如此大幅度的计划变更在本田史无前例，必然会对其全年度的销售预期带来影响。“从消费税上调后的消费意愿衰退中恢复的情况也不如人愿”(日本汽车销售协会联合会)，在这种市场环境下，新车上市计划的推迟无疑是一大重创。
严重打乱本田计划的是2013年秋季上市后频发的飞度召回事件。尽管2013年10月、12月两度采取措施，但2014年新年时分还是再次发生了召回事件。在使用DCT(双离合变速箱)的复杂HV系统中，相当于“头脑”的电子控制部分接连出现问题。
虽然本田并未在技术验证上偷懒。但“实际上，有很多问题是在卖出后被顾客指出时才发现的”(本田相关人士)。要想完美控制构造复杂的HV，只靠事前设想的验证是不够的。
今后，如果新车上市后再发现问题，本田在顾客中就会信誉扫地。因此，本田即便是推迟上市时间，也要优先进行彻底的质检。
不过，随着技术的复杂化及高端化，苦于应对的汽车厂商不只本田一家。比如，富士重工业从新年开始受理预约订单的SUV车“LEVORG”，其上市日期就被推迟了约1个月延到了6月。富士重工业解释说，这是为了在配备碰撞避免系统“EyeSight”的改良版时，“力求生产体制万无一失”(富士重工业公关室)。另外，丰田预定2015年全面改版的HV“普锐斯”也一样，因为疲于应对美国开始实行的新碰撞安全试验，开发出现了滞后。
各汽车厂商的事例凸显出一个现实问题，这就是，如果只是沿用以往做法，将无法完全应对最尖端的汽车技术。那么，今后该如何导入高端IT技术，以便跟上不断加快的汽车进化的潮流呢?通过兼顾尖端技术与高品质成功扩大了全球份额的日本汽车厂商，如今正站在一个非常重要的十字路口上。
