中国经济网汽车不禁想起了曾经的三菱帕杰罗事件。2009年9月1日,三菱公司以“可能存在问题”为由对中国市场出售的575辆三菱汽车进行召回检测和修理,并承诺目前在中国市场销售的新型帕杰罗、帕杰罗io等不属于召回范围,可放心使用。
然而,就在当月,宁夏的两起刹车失灵事故,让整个帕杰罗事件浮出水面。国家出入境检验检疫局检测后认定帕杰罗在设计上存在严重问题,并禁止帕杰罗V31、V33越野车进入中国。由此三菱才宣布对帕杰罗V31、V33进行召回,这便是三菱在中国的第一次召回。此后,三菱还在04年、08年因发动机引擎盖问题以及制动系统缺陷分别进行了第二次、第三次召回。
就在帕杰罗事件在中国持续发酵之际,其在日本的隐瞒行为也被揪出,这也成为了日本最大的汽车召回丑闻。2000年,日本运输省调查发现,三菱公司故意隐匿不报的缺陷车共计 81万辆,多达 21个车种,生产日期跨越 1990年 12月到 2000年 7月。而且三菱公司至少从 1977年开始,在长达 23年的时间里,一直对运输省隐瞒三菱汽车的发动机、刹车和油箱等方面存在的问题,以及用户请求索赔的大部分情况。随后,因为多起此类事件导致三菱前总经理河添克彦及多名高管被判刑。
三菱公司明知产品有严重质量问题却故意隐瞒,并且继续向中国大量进口,置中国消费者的生命财产损失于不顾,被媒体曝光后,三菱以“个别现象”,“中国路况不好”为由表现出的傲慢与不负责任令其在中国名誉扫地,至今在华业务仍一蹶不振。
中国经济网汽车点评:一辆汽车由成千上万的零件组成,复杂异常。存在设计缺陷、产品质量等问题当属正常且也时常发生,消费者对此也是能够理解的。奢望通过隐瞒来解决问题,则纯属对生命的漠视,势必将付出更大的代价,毕竟纸是包不住火的。
通用这样一家百年车企,发生如此之事,对于社会、消费者乃至其自身都是极不负责任的。这也直接反映出其内部监管、质量把控以及企业文化等方面的漏洞及缺失。这里奉劝一句“no zuo no die,且行且珍惜!”
